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應將“充電擴容”納入能源車激勵政策

作者:中國儲能網新聞中心 來源:中工網 發布時間:2021-01-15 瀏覽:
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新能源車是2020年的熱詞之一,數據顯示,2020年中國市場新能源汽車銷量已經超出預期,預計達到130萬輛,增幅接近8%,2021年增速很可能超過30%,達到180萬輛。然而,有市民近日通過成都市網絡理政社會訴求平臺反映,在自己的車位上裝充電樁,物業提出要收取幾千元的“擴容費”,這樣的收費合理嗎?安裝充電樁必須交擴容費嗎?有無規定可循?

充電樁進場難一直是困擾新能源車走進家庭的難題,其中,電力設備擴容又是其中最大的“梗阻”,這從成都一些居民小區物業,針對業主安裝充電樁收取“擴容費”的爭議中可以窺見一斑。

盡管“擴容費”早在2000年已經取消,以此名目對安裝充電樁收費不足為據,但安裝充電樁也客觀加大了小區用電的負擔,如一個慢充樁功率在6千瓦以上,相當于幾臺空調的功率,與一個家庭的用電功率不相上下,對于小區來說,個別的安裝可能不是問題,然而如果這樣的需求多了甚至是普配,顯然會帶來負荷的倍增,這對小區供電容量以及相關設施的維管是可見的負擔,收費之中合理的訴求亦需要正視。

推而論之,新能源汽車的普及,同樣也會對城市用電“擴容”帶來壓力。年前,因為極寒天氣的影響,南方一些城市不得已相繼采取了“限用空調”之類的節電模式,除了電力供應緊張之外,城市用電需求的迅猛增長也是重要原因,而“充電樁”將會成為用電新的增長點,繼續推高城市用電需求的絕對量,增加城市的配套成本。

消除充電樁擴容的瓶頸,也是打通新能源汽車應用“最后一米”的堵點,有必要成為政策激勵的一部分,更精準地協調利益,破除阻力,以下幾點或是破解難題的有效路徑:一方面,進一步細化新能源汽車充電樁(站)配套建設用電政策,明晰相應的收費機制,合理分攤成本,如充電樁按容量的入網收費標準是多少,以及是以商用還是民用的電價標準收費等,消除模糊地帶,提供統一的遵循;另一方面,細化關聯的補貼標準,對充電樁的配套與服務運營給予補貼,降低配套與服務成本,加快普及;同時,對于新能源汽車的用戶,需要加快從“獎購”到“補用”的轉變,在給予適度購車補貼優惠的同時,將部分補貼以用車優惠卡的形式補給消費者,由消費者自主用以支付充電樁配套或者接受充電市場服務等相關費用,刺激充電擴容服務相關配套建設。

(作者:木須蟲)

關鍵字:充電樁

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